今年9月份，河南周口中心港至印度蒙德拉港集裝箱航線正式開通。至此，圍繞打造新興臨港經(jīng)濟(jì)城市，周口中心港已相繼開通6條國內(nèi)和3條國際集裝箱航線，成為全國36個(gè)內(nèi)河主要港口之一。內(nèi)河航運(yùn)正成為當(dāng)?shù)亟档拓浳镞\(yùn)輸成本、促進(jìn)區(qū)域綠色發(fā)展的有力舉措。

近年來，內(nèi)陸大省河南的周口港、淮濱港等相繼開航，通過內(nèi)河航道通達(dá)江海，在構(gòu)建“公鐵水空”四位一體、高效聯(lián)運(yùn)交通體系上邁出重要一步?！逗幽鲜　笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)“通江達(dá)?！惫こ?，計(jì)劃“十四五”末內(nèi)河航道通航里程將達(dá)到2000公里，港口吞吐量將達(dá)到7000萬噸以上。

事實(shí)上，不僅河南在打造臨港經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極上不斷提速，不少內(nèi)陸省份也積極布局內(nèi)河航運(yùn)，意圖補(bǔ)齊短板，構(gòu)建更加均衡的物流運(yùn)輸支撐體系。

內(nèi)河航運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸成本低。按照全球的水運(yùn)成本統(tǒng)計(jì)，水運(yùn)成本大約只相當(dāng)于公路運(yùn)輸成本的二十分之一。全球大宗貨物，如石油、鐵礦石、鋼材、建筑材料、糧食等，長(zhǎng)期以來主要依靠海上或通航條件較好的大江大河運(yùn)輸。

而對(duì)于有通航條件的內(nèi)陸河流來說，內(nèi)河航運(yùn)往往是當(dāng)?shù)丶涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐條件之一，更是當(dāng)?shù)啬軌虺休d一些大運(yùn)量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。特別是內(nèi)河航運(yùn)方式有利于實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的發(fā)展要求，其節(jié)能減排的成效比較顯著。

作為交通運(yùn)輸方式適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的重要方式，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)能夠更好地踐行我國低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念。當(dāng)前，經(jīng)過大量的持續(xù)投資與建設(shè)，一些起步較晚的內(nèi)陸省份在發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)上取得了良好成效，但仍需要在統(tǒng)籌謀劃上持續(xù)著力。

建立健全內(nèi)河航運(yùn)跨地區(qū)、跨部門高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是一省一域發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的必然要求。內(nèi)河航運(yùn)不僅涉及水利、交通運(yùn)輸、公路、鐵路、民航、大數(shù)據(jù)等多個(gè)部門，其本身帶動(dòng)的臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于沿線各地來說也是一項(xiàng)新的工作，過去少有相關(guān)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。因此，只有以共享內(nèi)河航運(yùn)時(shí)代紅利的思維方式，以智能化多式聯(lián)運(yùn)為技術(shù)架構(gòu)，建立跨省市、跨部門、上下貫通的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，才能共同為內(nèi)河航運(yùn)“貨暢其流”服務(wù)，充分發(fā)揮臨港經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)。

此外，在內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，各地應(yīng)幫助航運(yùn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成合力，以定制化的運(yùn)營模式，提升市場(chǎng)化運(yùn)營能力。同時(shí)，需持續(xù)推動(dòng)航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí)和智慧化建設(shè)，讓內(nèi)陸航運(yùn)企業(yè)出海更加通暢，進(jìn)一步增強(qiáng)與沿海沿江港口的合作能力。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊子佩）

（責(zé)任編輯：馮虎）

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