航空貨運如何更好融入現(xiàn)代物流？

時間：2022-12-27 01:13:36來源：food欄目：物流新聞閱讀：

□ 絮語

航空貨運的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐。航空物流樞紐，在我國雙循環(huán)發(fā)展新格局中發(fā)揮壓艙石作用。

樞紐破零之戰(zhàn)

順豐航空物流以花湖機(jī)場為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區(qū)域性機(jī)場構(gòu)建“1+4”模式，構(gòu)建航空運輸網(wǎng)絡(luò)，以國際航線為主、國內(nèi)航線為輔，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。2030年預(yù)計貨運年吞吐量330萬噸，計劃到2050年前后實現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上。

花湖機(jī)場是中國航空貨運樞紐的破零之戰(zhàn)，但絕不是唯一之戰(zhàn)，目前快遞巨頭打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機(jī)場，京東的南通航空樞紐等等。圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心，到2030年，每年航空貨郵量達(dá)110萬噸，到2050年，每年航空貨郵量將達(dá)240萬噸。物流網(wǎng)絡(luò)是為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送養(yǎng)分與能量的“動脈”，貨運樞紐則是保障“動脈”健康、提升“動脈”機(jī)能的、具有“心臟”功能的動力源。

不斷增加的航空貨運需求使樞紐機(jī)場的硬件設(shè)施面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我國已經(jīng)認(rèn)識到航空貨運的發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，但目前，尚未形成國內(nèi)國際高效銜接的貨運航空樞紐體系。

近年來，航空貨運樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，增強區(qū)域整體競爭力的重要抓手。地方政府通過財政補貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。爭做物流樞紐城市的既有內(nèi)陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市，還有營口、臨沂、贛州等新興城市及二連浩特等陸上邊境口岸，首都機(jī)場集團(tuán)公司也致力于將大興機(jī)場打造為東北亞航空貨運樞紐。去年成立的華貿(mào)物流航空公司，也通過協(xié)同各方資源在廣州興建國際航空樞紐中心。

航企入局踴躍

想成為國內(nèi)一流或具備國際競爭力的物流企業(yè)，航空貨運是必不可少的條件之一。在疫情沖擊、全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和出海熱潮的背景下，發(fā)展航空貨運逐漸成為企業(yè)的第二增長極。

國內(nèi)航空貨運賽道早已形成群雄逐鹿局面，國家隊選手便是中國郵政航空，是國內(nèi)首家專營特快專遞和貨物運輸?shù)暮娇展荆壳暗娜洐C(jī)機(jī)隊規(guī)模34架。

電商物流系，順豐擁有中國最大、全球前列的貨運航空公司，也是全國貨機(jī)數(shù)量最多的企業(yè)，目前有80架貨機(jī)。圓通是通達(dá)系中唯一一家擁有航空貨運能力的企業(yè)，圓通從2009年開始布局航空，2022年底圓通機(jī)隊的規(guī)模預(yù)計達(dá)到20架左右。京東貨運航空獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，正式投入運營，成為我國第13家航空貨運公司。京東航空擬引進(jìn)3架波音737貨機(jī)，在3年內(nèi)實現(xiàn)自有貨機(jī)超20架。對標(biāo)亞馬遜，有望在2030年之前擁有不少于100架貨運飛機(jī)。相比于其他航空貨運公司，順豐與京東航空最大的優(yōu)勢便在于背后的集團(tuán)公司的支持，順豐有強大的貨源，而京東有強大的商流支撐，在優(yōu)質(zhì)的貨源保障上具有先天的優(yōu)勢。

在國有三大航司中，最早建立貨運航空公司的是東航，擁有10架全貨機(jī)。隨著東航物流正式掛牌上市，東航成為首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團(tuán)。

此外，空港宏遠(yuǎn)自持運力機(jī)隊規(guī)模已達(dá)3架寬體全貨機(jī)，縱騰集團(tuán)推出自己的貨機(jī)，有利于提升跨境物流服務(wù)的穩(wěn)定性。中國物流集團(tuán)下屬單位華貿(mào)物流與嘉誠國際宣布擬設(shè)立合資公司——廣東華貿(mào)嘉誠國際航空有限公司，預(yù)計在3年內(nèi)擁有12架飛機(jī)，9年內(nèi)達(dá)到50架。中國物流集團(tuán)已經(jīng)開始對航空物流布局。支線作為航空貨運的重要組成部分，不可或缺，干支結(jié)合的航空貨運模式必將成為樞紐大城市與二、三線城市貨物往來的新選擇。大型貨運無人機(jī)，將使物流發(fā)展跨入一個新時代，物流頭部企業(yè)，順豐，京東，都不約而同布局中大型無人機(jī)，擔(dān)負(fù)的是城對城支線，甚至干線的運輸任務(wù)，世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，我國正從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。這是一個追求時效性的時代，于是代表著“速度”的航空物流越來越引起人們的重視，航空物流在遠(yuǎn)距離、高時效運輸?shù)谋容^優(yōu)勢會更凸顯，航空貨運成為物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源。

發(fā)展進(jìn)入窗口

從全球貿(mào)易總量看，航空貨運僅占貨運量1%，但在全球貿(mào)易總額中，其貨值卻占三分之一以上。

航空貨運是溝通“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的重要動力源，我國航空物流這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入一個新的態(tài)勢——發(fā)展機(jī)遇期，不僅有政策的扶持，還有市場配置資源的決定性作用。培育具有競爭力的航空物流企業(yè)是國家的既定政策，航空業(yè)長期以來存在的客貨之爭從國家層面來說，就是從“重客輕貨”到實施“客貨并重”的發(fā)展策略。

航空物流具備極高準(zhǔn)入壁壘，當(dāng)前我國共計只有十幾張貨運航空牌照，牌照資質(zhì)和航線都是重要的資源，我國航空貨運企業(yè)仍然缺乏自主運營的全球貨運網(wǎng)絡(luò)，距離建立網(wǎng)格式的全球運力網(wǎng)，實現(xiàn)多國互發(fā)，還有很長的路要走。

航空物流是國家重要的戰(zhàn)略性資源，在構(gòu)建新型全球供應(yīng)鏈過程中十分重要，依托中國全球供應(yīng)鏈以及出口的核心地位優(yōu)勢，發(fā)展航空貨運，以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)新模式為航空物流提供發(fā)展動能。

從航空貨運到航空物流，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識。航空運輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，航空貨運融入到現(xiàn)代物流服務(wù)體系之中。

筆者認(rèn)為，航空貨運企業(yè)必須創(chuàng)新服務(wù)體系和業(yè)務(wù)模式，整合上下游資源，由單純的承運人角色向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。國外大型貨運航空公司通過服務(wù)鏈整合，提供從空中到地面再到客戶手中的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，已經(jīng)基本實現(xiàn)了從傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流的轉(zhuǎn)型。我國航空物流業(yè)正處于由航空貨運企業(yè)主導(dǎo)向航空快遞企業(yè)主導(dǎo)的過渡階段。傳統(tǒng)的航空貨運公司向物流一體化方向發(fā)展，各大航空貨運企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過投資并購向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，成為主要的破局方向。航空是國際性的產(chǎn)業(yè)，開放是航空運輸發(fā)展的基因，也是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，通過與國外航司的交流與合作，利用他們覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)能力幫助中國企業(yè)“走出去”。

尊重行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，著力解決結(jié)構(gòu)性問題，在國內(nèi)企業(yè)出海成為趨勢、跨境電商持續(xù)火熱的背景下，在筆者看來，航空資源已經(jīng)成為快遞物流行業(yè)下一個5年爭奪的關(guān)鍵資源。

跨境電商B2C出口對航空物流的需求更高。據(jù)麥肯錫預(yù)計，70%—80%的跨境電商件主要由航空運輸完成，跨境電商航空物流將成為新物流格局的重要內(nèi)容。

筆者認(rèn)為，我國航空物流發(fā)展面臨新的格局，存在的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，創(chuàng)新服務(wù)模式、應(yīng)用前沿物流技術(shù)，有助于實現(xiàn)門對門的全程供應(yīng)鏈一體化的航空物流服務(wù)。

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