日前，國際性國際性航空公司運輸聯(lián)合會（IATA）發(fā)布的亞洲國際性航空公司運輸信息調(diào)查報告（WATS）稱，雖然與前兩年運輸量基本持平，但聯(lián)邦快遞仍是2019年亞洲最擁擠的客運國際性航空公司公司，卡塔爾國際性航空公司排第三，聯(lián)合包裹位列第三，中國南方國際性航空公司排第九。

調(diào)查報告稱，2019年對于亞洲國際性航空公司業(yè)來說也是很艱難的兩年，總運輸量同比2018年下降了3.3%。不過，位列前25位的國際性航空公司客運企業(yè)整體整體表現(xiàn)強于其他企業(yè)，客運市場需求下滑了1%。

據(jù)AirCargoNews網(wǎng)站報道，聯(lián)邦快遞2019年國際性航空公司運輸量為175運輸量。之所以與前兩年基本持平，是因為受到“持續(xù)的貿(mào)易摩擦、國際性客運減少、美國亞洲地區(qū)B2B包裹和客運運輸整體表現(xiàn)平緩的影響”。2019年，聯(lián)邦快遞決定不再與亞馬遜簽下美國亞洲地區(qū)合同，以專注于服務(wù)更廣闊的電子商務(wù)市場。

排第三的卡塔爾國際性航空公司公司比前兩年行進一名，它也是除綜合物流商之外最大的純國際性航空公司客運公司，運輸量今年同比減少2.6%，為130運輸量。卡塔爾國際性航空公司所在的多哈國際性機場是今年亞洲運輸量減少的5家國際性航空公司公司之一。該國際性航空公司公司過去幾年一直在擴大貨機規(guī)模，2018-2019財政年度，引入3架捷伊波音777波音，其運輸能力減少了11.8%，公司方案今年再減少5架。

位列第三的聯(lián)合包裹，今年的國際性航空公司運輸量增長了3.1%，達到128運輸量。聯(lián)合包裹位列也比前兩年下降1位，據(jù)傳，這主要歸功于公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)的提升，滿足了國際性航空公司市場需求，提高了生產(chǎn)率，但其亞洲地區(qū)運營提升也歸功于減少貨機等結(jié)構(gòu)調(diào)整方案。

今年位列下降最多的是土耳其國際性航空公司公司，從前兩年的12名行進3名，至第八位。2019年，土耳其國際性航空公司運輸量增長19.3%，達70運輸量。隨著伊斯坦布爾國際性機場的開放，土耳其國際性航空公司幾年來不斷減少波音和波音數(shù)量，并有志于到2023年成為亞洲前五大國際性航空公司客運公司。

中國南方國際性航空公司與前兩年位列不變，保持第五名，今年運輸量為68運輸量。排在第八位的是中國國際性航空公司公司。

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