卡車種類繁多，形式各異。按載重量劃分，可以分為微卡、小卡、輕卡、中卡、重卡；按車型劃分，可以分為牽引車、載貨車、自卸車、半掛車、全掛車；按廂體結(jié)構(gòu)劃分，可以分為平板車、欄板車、倉柵車、廂式車、罐式車等等。

而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，商品種類越來越多，卡車也可以按照其所運(yùn)輸?shù)呢浳飦韯澐郑瑯I(yè)內(nèi)叫專車專用。下面我們就來盤點(diǎn)一下，那些專車專用的車型都有哪些？

1.冷藏車

冷藏車是指裝有制冷機(jī)組和聚氨酯隔熱廂的封閉式廂式運(yùn)輸車，是專門用來運(yùn)輸對溫度有一定要求的貨物，例如魚類、肉類、奶制品、豆制品、速凍食品、瓜果蔬菜，又或是疫苗、藥品等等。

根據(jù)不同貨物特性、不同運(yùn)輸里程，冷藏車共分有A至H八個(gè)種類，制冷方式有機(jī)械式、干冰式、冷板式、液氮式，其中機(jī)械式是我國冷藏車的主要制冷方式。

2.子母車

子母車通俗點(diǎn)理解就是大車?yán)≤?，常見于煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域。由于煤炭運(yùn)輸多是以車隊(duì)的模式運(yùn)營，貨源固定、線路固定，經(jīng)常是空車返程，因此子母車的應(yīng)用，可以有效節(jié)省返程時(shí)子車的油費(fèi)、過路費(fèi)，同時(shí)減輕駕駛員的疲勞程度。

常見配套是母車為13米高頂雙臥倉柵式掛車，子車為9米平頂輕量化倉柵式掛車，并且母車后邊梁是帶有伸縮功能的，方便裝卸子車，貨廂也帶有凹槽，用來固定子車。

3.骨架車

骨架車全稱骨架式半掛車，是專門用來運(yùn)輸集裝箱的。骨架上帶有扭鎖，當(dāng)集裝箱吊裝到骨架車上時(shí)，集裝箱底部的角件孔會正好落到扭鎖的位置，通過轉(zhuǎn)動扭鎖的手柄，就可以將集裝箱和骨架車進(jìn)行鎖固。

而按照定義，集裝箱是專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，屬于貨物范疇，不屬于車輛本身的一部分。

4.渣土車

渣土車乍一看與欄板車差不多，但其實(shí)不同。渣土車多為三/四軸，后翻式自卸，欄板高度更高，且配備有自動篷布或環(huán)保蓋，主要負(fù)責(zé)運(yùn)送沙石等建筑料，工作環(huán)境比較惡劣，常在各個(gè)工地間跑。

由于渣土車噪音大、沙塵污染大，所以按照相關(guān)規(guī)定，渣土車白天是不允許上路的，作業(yè)時(shí)間基本是在晚上。

5.攪拌車

攪拌車和渣土車一樣，都屬于是工程用車。攪拌車是用來運(yùn)送建筑用的混凝土專業(yè)車，貨廂呈圓筒形，所以也被稱為田螺車、橄欖車。

運(yùn)輸過程中，攪拌筒需要始終保持轉(zhuǎn)動，以保證里頭的混凝土不會凝固，卸完貨后也需要及時(shí)對攪拌筒內(nèi)部進(jìn)行沖洗，以免殘余混凝土硬化占用空間，減少攪拌筒容積。

6.大件運(yùn)輸車

大件運(yùn)輸車也就是低平板半掛車，其設(shè)計(jì)的初衷就是用來運(yùn)輸不可拆卸的大件物體。為了方便裝卸、實(shí)現(xiàn)更大的裝載量，它的寬度達(dá)到了3米，貨臺高度也比普通半掛車要低得多。

目前，13.75米大板車是大件運(yùn)輸車的主要車型，并且根據(jù)規(guī)定，大件運(yùn)輸車必須辦理道路超限運(yùn)輸許可證，才能上路行駛。

7.危險(xiǎn)品運(yùn)輸車

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，顧名思義是專門運(yùn)輸易燃、易爆、易腐蝕、放射性、毒害性、感染性等危險(xiǎn)品的車輛，分有易燃易爆物品運(yùn)輸車、油品運(yùn)輸車、化工液體運(yùn)輸車，廂體多為罐式、廂式，并帶有“爆”、“腐”“禁止煙火”字樣。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車安全隱患多，因此國家對其有不少專項(xiàng)要求，例如限速80km/h、排氣管前置、前盤制動，配備防撞條、防靜電、防火花設(shè)施等，還會有ABS系統(tǒng)實(shí)行全程監(jiān)控。

8.鋼卷運(yùn)輸車

鋼卷運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，常常與“斷梁、超載、事故”字眼掛鉤，一話“窮不拉管，餓不拉卷”勸退了無數(shù)卡友。終于，鋼卷運(yùn)輸也有了自己專用的掛車，系中集于2020年推出。

可以看到這輛掛車上裝有三個(gè)固定卡座，能有效固定鋼卷，位置分布相對分散，掛車長度也比較短，能避免部分載荷過于集中，安全性提升。

9.糧食運(yùn)輸半掛車

這里的糧食指的是養(yǎng)殖用飼料，比如豬飼料、雞飼料，又或是飼料原糧，比如玉米、小麥、豆粕等。

糧食運(yùn)輸車是自卸半掛車領(lǐng)域里的新車型，它的貨廂形狀呈梯形，頂部設(shè)有進(jìn)料口用于裝貨，卸貨采用的是傳送帶方式，位于貨廂尾部，不用舉升貨廂、不用人工，僅2、3分鐘就能完成自動卸貨，十分便捷。

專車不專用違法行為多

貨運(yùn)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域非常多樣，不同領(lǐng)域?qū)囕v又有著不同的要求，專一領(lǐng)域?qū)＼噷Ｓ?，在一定程度上，是能夠促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。

不過近年來，貨運(yùn)行業(yè)車多貨少、競爭激烈，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，“專車專用”的運(yùn)營方式似乎已不太適合國內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境，專用車正逐漸向“萬能車”轉(zhuǎn)變。

最具代表性的就是：17.5米、13.75米大板車?yán)肇?；冷藏車?yán)肇?；骨架車跟?cè)簾、倉柵、自卸式貨廂做搭檔；糧食運(yùn)輸半掛車?yán)禾?、砂石料等散裝貨物。

明面上看是體現(xiàn)了車輛的靈活性，但實(shí)際上這些都屬于是違法行為，已嚴(yán)重?cái)_亂了貨運(yùn)市場秩序，并進(jìn)一步拉低了貨運(yùn)市場的整體運(yùn)價(jià)水平，與之相伴隨的還有超長、超寬、超高、超載、非法改裝等現(xiàn)象，多重罪名加身。

雖然這些車型的行駛證上會標(biāo)明“僅可用于運(yùn)送******”，但并沒有其它具體的明確的法規(guī)，來對其所運(yùn)送的貨物范圍進(jìn)行約束和懲罰，所以想要根治還是有難度。

編后語

“一車多用”可能是現(xiàn)階段卡友們的真正需求，但并不會是貨運(yùn)行業(yè)的最終訴求。要想讓貨運(yùn)行業(yè)重新煥發(fā)生機(jī)，至少得是在國家允許、法律允許、政策支持的基礎(chǔ)上下功夫，否則只會加速行業(yè)衰退。（文/張曼琪）

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