冷鏈物流數(shù)字化是一個(gè)相對(duì)“精?！钡臄?shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域，在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)和宏觀政策環(huán)境下迎來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇，但在執(zhí)行層面也面臨著不少的挑戰(zhàn)。冷鏈企業(yè)如何把握趨勢(shì)，克服挑戰(zhàn)，搭上冷鏈數(shù)字化發(fā)展的快車？這是本文將著重探討和嘗試回答的問題。

冷鏈物流數(shù)字化的利好因素

冷鏈物流是增進(jìn)民生福祉的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)于支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通、保障食品流通安全、滿足居民品質(zhì)化消費(fèi)需求、健全“從農(nóng)田到餐桌、從工廠到賣場(chǎng)”的質(zhì)量安全體系具有重要現(xiàn)實(shí)意義。國(guó)家層面高度關(guān)注冷鏈物流發(fā)展，制定了一系列的宏觀政策。

從政策角度看，鄉(xiāng)村振興、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策對(duì)冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展十分利好。鄉(xiāng)村振興是推動(dòng)冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展的最大政策變量。

鄉(xiāng)村振興是一項(xiàng)中長(zhǎng)期國(guó)策，將冷鏈物流作為一個(gè)專項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)建設(shè)。2022年中央一號(hào)文件《關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》就明確提到了要加強(qiáng)“農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)，以及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城。產(chǎn)地冷庫(kù)的作用是進(jìn)一步促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商品轉(zhuǎn)化，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠更高效率、更低耗損地出村進(jìn)城。要提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，就需要加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過(guò)冷鏈物流數(shù)字化來(lái)提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通效率和冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量?！独滏溛锪鳌笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃》（國(guó)辦發(fā)〔2021〕46號(hào)）明確提出了21項(xiàng)工程建設(shè)規(guī)劃，其中“冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展工程”、“冷鏈食品追溯監(jiān)管體系建設(shè)工程”和“醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系建設(shè)工程”對(duì)冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展有直接的促進(jìn)作用。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷加快，人民對(duì)于高品質(zhì)、精細(xì)化、安全性和透明化的冷鏈物流服務(wù)需求日益增長(zhǎng)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)及冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力來(lái)看，冷鏈物流數(shù)字化的剛需在逐漸增多。首先消費(fèi)升級(jí)會(huì)強(qiáng)力拉動(dòng)生鮮肉類、水產(chǎn)品、高端水果等相關(guān)冷鏈商品的需求量，這些商品的流通都需要冷鏈物流數(shù)字化來(lái)加強(qiáng)冷鏈品控和提高流通效率。其次，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展正在上升期。

目前我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)4000億元，年均增長(zhǎng)率在15%以上。我國(guó)近三年冷藏車保有量的年增長(zhǎng)率在20%左右，預(yù)計(jì)“十四五”期間的冷藏車保有量會(huì)翻番。2020年我國(guó)冷藏車保有量為28.5萬(wàn)輛，每千人0.2輛；對(duì)比日本每千人1.9輛冷藏車的保有量，我國(guó)還有9倍的增值空間。目前我國(guó)人均冷庫(kù)庫(kù)容是0.1立方米，對(duì)比日本的人均冷庫(kù)庫(kù)容0.3立方米，還有2倍的增長(zhǎng)空間。冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)冷鏈物流數(shù)字化需求會(huì)愈發(fā)強(qiáng)勁。

冷鏈物流數(shù)字化面臨的挑戰(zhàn)

冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展是趨勢(shì)，但在實(shí)際的落地層面會(huì)遇到多重挑戰(zhàn)，具體包含但不限于這幾點(diǎn)：企業(yè)信息孤島、數(shù)據(jù)鏈條脫節(jié)、數(shù)據(jù)價(jià)值呈現(xiàn)受限等。

1. 企業(yè)信息孤島束縛

在現(xiàn)實(shí)的冷鏈物流數(shù)字化實(shí)踐中，掉入企業(yè)信息孤島陷阱是一個(gè)常見的現(xiàn)象。例如某大型冷鏈物流企業(yè)背靠集團(tuán)貨源（集團(tuán)是冷鏈商品生產(chǎn)企業(yè)），自有冷藏車隊(duì)數(shù)百輛車，關(guān)聯(lián)的外協(xié)冷藏車運(yùn)力一千多輛，整體實(shí)力雄厚。但是該企業(yè)在進(jìn)行冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)的過(guò)程中，掉入了信息孤島陷阱。該企業(yè)圍繞冷鏈物流數(shù)字化有多個(gè)系統(tǒng)，有ERP系統(tǒng)（訂單對(duì)接）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（過(guò)檢用）、車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)（考核司機(jī)用）、溫度監(jiān)控系統(tǒng)（便攜設(shè)備監(jiān)控冷藏車）、智能調(diào)度系統(tǒng)（排線用）、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)（開運(yùn)輸發(fā)票用），但各個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，是一個(gè)個(gè)信息孤島，儼然成為了冷鏈物流數(shù)字化進(jìn)一步提升的障礙。導(dǎo)致信息孤島的原因是多方面的。

第一，企業(yè)在看待冷鏈物流數(shù)字化的時(shí)候，還是用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設(shè)的視角看問題，沒有從企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的整體性來(lái)看，缺乏頂層設(shè)計(jì)。第二，推動(dòng)信息化系統(tǒng)建設(shè)決策時(shí)，一把手決策缺位，導(dǎo)致各個(gè)系統(tǒng)建設(shè)是在部門負(fù)責(zé)人的層級(jí)進(jìn)行決策，進(jìn)而把部門間的壁壘體現(xiàn)為企業(yè)不同信息系統(tǒng)之間的壁壘。第三，企業(yè)缺乏能夠統(tǒng)籌企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的人才。主導(dǎo)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理想的人才應(yīng)當(dāng)具備商業(yè)格局、企業(yè)運(yùn)營(yíng)知識(shí)、平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以及扎實(shí)的IT技術(shù)背景，但這樣的人才是稀缺的。

2. 全鏈條數(shù)字整合挑戰(zhàn)

從全鏈條視角來(lái)看，冷鏈物流數(shù)字化面臨的問題是數(shù)據(jù)鏈條脫節(jié)，即跨企業(yè)的冷鏈數(shù)據(jù)整合難度大。冷鏈商品的流通通常是由供應(yīng)鏈上下游相關(guān)企業(yè)來(lái)共同完成的，但是上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)共享在實(shí)踐中會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)。一方面是誰(shuí)主導(dǎo)的問題，一般情況下是供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)。但也不盡然，例如當(dāng)鏈主企業(yè)在局部情況下并不絕對(duì)掌握資源優(yōu)勢(shì)，從而無(wú)人能主導(dǎo)冷鏈物流協(xié)同以及冷鏈物流數(shù)字化的跨企業(yè)融合，則主導(dǎo)權(quán)由供應(yīng)鏈上其他角色承擔(dān)。另一方面是冷鏈物流資源是零散分布的，從而導(dǎo)致冷鏈物流數(shù)字化在缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)的情況下難以推行下去。以冷藏車運(yùn)力為例，90%以上的冷藏車運(yùn)力是個(gè)體運(yùn)力，從而導(dǎo)致企業(yè)沒有動(dòng)力實(shí)施冷藏車運(yùn)輸過(guò)程的數(shù)字化。目前市面上仍有超過(guò)50%的冷藏車沒有安裝實(shí)時(shí)的溫濕度監(jiān)控設(shè)備。

3. 數(shù)據(jù)價(jià)值難以體現(xiàn)

冷鏈數(shù)據(jù)價(jià)值呈現(xiàn)受限，主要體現(xiàn)為企業(yè)不愿意對(duì)客戶及上下游伙伴公開或分享冷鏈物流過(guò)程的溫濕度數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)價(jià)值沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用。那么究竟是什么原因?qū)е吕滏湐?shù)據(jù)價(jià)值呈現(xiàn)受阻呢？

第一，貨主客戶不愿意為冷鏈數(shù)據(jù)服務(wù)付費(fèi)。貨主客戶是希望能夠掌握冷鏈商品流通全過(guò)程的冷鏈數(shù)據(jù)的，但現(xiàn)實(shí)中也有很多貨主企業(yè)出于成本考慮不愿意為此付費(fèi)。在凍品的短途配送中（2小時(shí)以內(nèi)），若配送過(guò)程打冷是較高的運(yùn)價(jià)，不打冷則是相對(duì)便宜一點(diǎn)的運(yùn)價(jià)，而貨主選擇不打冷的情況則比較常見（貨主認(rèn)為，短途配送不會(huì)導(dǎo)致貨物溫度到達(dá)0℃以上或者導(dǎo)致商品解凍）。目前由于廣大消費(fèi)者缺乏冷鏈意識(shí)，以及部分貨主企業(yè)不那么重視冷鏈品質(zhì)，因而總體上為冷鏈數(shù)據(jù)服務(wù)付費(fèi)的意愿還較低。此外，貨主企業(yè)與物流企業(yè)之間的商業(yè)合作一般會(huì)遵循權(quán)益對(duì)等原則，那么冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)在較低運(yùn)價(jià)的情況下，冷鏈物流企業(yè)一般是拒絕將運(yùn)輸過(guò)程的冷鏈數(shù)據(jù)共享給貨主客戶。

第二，企業(yè)擔(dān)心存在管理漏洞風(fēng)險(xiǎn)。不管是貨主企業(yè)還是冷鏈物流企業(yè)，出于規(guī)避管理漏洞風(fēng)險(xiǎn)，一般也是不愿意分享冷鏈過(guò)程的數(shù)據(jù)。例如有的冷庫(kù)沒有封閉站臺(tái)，有的裝車前沒有嚴(yán)格執(zhí)行車廂預(yù)冷，有的過(guò)程中會(huì)因?yàn)橐?jié)省能耗間歇性地不打冷等等，這些情況下都會(huì)導(dǎo)致冷鏈溫濕度數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，一旦將數(shù)據(jù)開放給客戶，則容易被投訴，甚至被處罰。

第三，技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)問題的澄清需要投入額外的成本。一些技術(shù)性的風(fēng)險(xiǎn)事件也導(dǎo)致企業(yè)不愿意共享冷鏈數(shù)據(jù)。例如冷庫(kù)總有因?yàn)橥ｋ姟⒃O(shè)施故障等原因?qū)е聨?kù)內(nèi)溫度出現(xiàn)異常波動(dòng)，冷藏車在途運(yùn)輸過(guò)程也難以避免因設(shè)備故障、經(jīng)停信號(hào)盲區(qū)等原因?qū)е吕滏湐?shù)據(jù)丟失，這些事件一旦發(fā)生都難以解釋清楚，并導(dǎo)致相應(yīng)的損失。

總之，冷鏈物流數(shù)字化在實(shí)操層面總是會(huì)遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，但隨著行業(yè)的進(jìn)步，隨著冷鏈意識(shí)的增強(qiáng)，隨著企業(yè)管理能力的提升，冷鏈物流過(guò)程數(shù)據(jù)共享將會(huì)越來(lái)越開放，越來(lái)越具備可落地性。

冷鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型思考

冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。那么在對(duì)待冷鏈物流數(shù)字化這件事上，企業(yè)應(yīng)該怎么思考，如何決策，以及如何落地呢？首先，要充分認(rèn)識(shí)到冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展是大勢(shì)所趨，要順勢(shì)而為。企業(yè)要積極擁抱冷鏈物流數(shù)字化才能贏得主動(dòng)。貨主企業(yè)需要通過(guò)全鏈條冷鏈數(shù)字化來(lái)提升商品流通的冷鏈品控能力，以及實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的降本增效；物流企業(yè)需要通過(guò)數(shù)字化來(lái)提升冷鏈物流服務(wù)與貨主供應(yīng)鏈的粘性。

其次，企業(yè)在進(jìn)行冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)決策時(shí)，要充分考慮企業(yè)自身所處的發(fā)展階段，以及自身的資源條件。冷鏈企業(yè)的發(fā)展可能處于起步階段、上升階段、穩(wěn)定階段或轉(zhuǎn)型階段，不同階段的企業(yè)，其冷鏈物流數(shù)字化的重點(diǎn)會(huì)有所不同。處于起步階段的企業(yè)，業(yè)務(wù)還未穩(wěn)定，進(jìn)行冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)的方式宜先使用第三方成熟的SaaS服務(wù)，以避免過(guò)高的試錯(cuò)成本。業(yè)務(wù)發(fā)展處于上升期的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從運(yùn)營(yíng)規(guī)范以及加強(qiáng)冷鏈品控的視角來(lái)謀劃冷鏈物流數(shù)字化的建設(shè)；處于穩(wěn)定期的企業(yè)，應(yīng)從精細(xì)化管理以及效率提升和流程優(yōu)化的角度來(lái)選擇冷鏈物流數(shù)字化的目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)；處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段的企業(yè)，需要從企業(yè)商業(yè)戰(zhàn)略的視角來(lái)布局冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)。冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)，不僅需要投入真金白銀，還需要投入大量的人力和時(shí)間。中小企業(yè)的信息化基礎(chǔ)薄弱，資金和人才資源相對(duì)缺乏，宜優(yōu)先應(yīng)用第三方的SaaS系統(tǒng)；而業(yè)務(wù)規(guī)模較大（年?duì)I業(yè)額1個(gè)億以上）且資源相對(duì)充裕（年信息化建設(shè)費(fèi)用預(yù)算50萬(wàn)以上）的企業(yè)，可以考慮私有云的方式或混合云的方式來(lái)實(shí)踐冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)。

再次，冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)一定要與現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，要與企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，才能夠真正發(fā)揮相關(guān)系統(tǒng)功能的作用。一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)在推動(dòng)相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的時(shí)候，往往是拋開業(yè)務(wù)來(lái)談功能，以及繞開企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀和客觀需要來(lái)談功能，其結(jié)果大概率是建了一堆壓根就用不起來(lái)的功能，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。當(dāng)下冷鏈行業(yè)風(fēng)口正勁，各類大型企業(yè)、各路資本都看好冷鏈行業(yè)發(fā)展，都試圖從冷鏈物流數(shù)字化方面找到降維打擊的突破口和發(fā)展路徑，但也往往不能夠?qū)嵤虑笫堑貜膶?shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需要的角度出發(fā)來(lái)規(guī)劃和建設(shè)冷鏈物流數(shù)字化的相關(guān)系統(tǒng)，這很容易導(dǎo)致盲目建設(shè)以及資源浪費(fèi)。

總之，在落地實(shí)操層面，冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)是一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、縝密的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)能夠?qū)嵤虑笫?、認(rèn)真對(duì)待。冷鏈物流數(shù)字化是大趨勢(shì)，蘊(yùn)含著大商機(jī)，但任何企業(yè)想要在冷鏈這個(gè)賽道上取得成功，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單地砸資源、輕松地玩金融杠桿就可以；而是要真正熱愛這個(gè)行業(yè)并躬身入局、持續(xù)精益求精地經(jīng)營(yíng)好業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)好冷鏈信息系統(tǒng)平臺(tái)才能成功。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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食品安全網(wǎng)

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