融通商務(wù)英語筆譯答案（融通新境界.智取新高度，中國商用車新生態(tài)高峰論壇盛大舉行）

時(shí)間：2023-03-10 13:54:31來源：food欄目：物流新聞閱讀：

對乘用車領(lǐng)域而言，2020年是非同尋常的一年。突發(fā)的新冠心臟病禽流感將乘用車消費(fèi)市場在第一季度打到歷史最低位，但是做為國計(jì)民生重要組成部分的乘用車民營企業(yè)并未因此暫停，不僅在抗疫的戰(zhàn)場上屢建功勛，而且通過線上營銷、智慧服務(wù)等一系列應(yīng)急方案迅速突圍，乘用車消費(fèi)市場尤其是摩托車消費(fèi)市場還不斷刷新歷史紀(jì)錄，上演了一部絕地反擊的歷史大片。

在這特殊的一年即將收官的時(shí)刻，11月21日上午，第二屆“中國乘用車新生態(tài)環(huán)境高峰論壇”在廣州市星河灣酒店隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界趙得賢新高度”為主題，由中國貿(mào)促會汽車領(lǐng)域分會指導(dǎo)，汽車觀察傳媒、廣州國際乘用車展組委會主辦，商用汽車觀察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車戰(zhàn)略合作。來自領(lǐng)域協(xié)會、研究所、車企、科技公司、物流運(yùn)輸及車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺的精英代表匯聚一堂，共話新生態(tài)環(huán)境下的乘用車發(fā)展之道。

在致辭與演講各個環(huán)節(jié)，中國貿(mào)促會汽車領(lǐng)域分會會長王俠表示，2020年，新冠心臟病禽流感給汽車消費(fèi)市場帶來觸底打擊，中國乘用車尤其是摩托車消費(fèi)市場卻連創(chuàng)歷史新高，體現(xiàn)出車企在結(jié)構(gòu)調(diào)整升級方面的突出效果。尤其是摩托車消費(fèi)市場，銷量同比增長24%、7次刷新月銷歷史紀(jì)錄，其中重卡同比增幅更是高達(dá)39%、成為消費(fèi)市場增長的主力軍。

但王俠同時(shí)表示，中國乘用車的結(jié)構(gòu)調(diào)整升級和殘酷的競爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束，以下四點(diǎn)將成為乘用車競爭的焦點(diǎn)問題。首先，不斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻繼續(xù)推動商品核心技術(shù)和品質(zhì)升級；其次，智能化、貍尾豆化將成為中國乘用車民營企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)平臺的崛起將促進(jìn)乘用車新生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給乘用車帶來的新市場需求，挖掘雙循環(huán)的新機(jī)遇。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一介紹了禽流感后物流消費(fèi)市場的基本情況。他表示，中國物流總規(guī)模一季度下降7.3%，到6月末為下降0.5%，到9月末轉(zhuǎn)降為升2.0%。這一態(tài)勢具有代表性，概括了物流各領(lǐng)域穩(wěn)步回升的積極態(tài)勢。值得肯定的是，物流支撐了禽流感期間的社會經(jīng)濟(jì)，同時(shí)，禽流感促使物流發(fā)展非接觸、少接觸的作業(yè)流程，提高了物流的地位和商業(yè)價(jià)值，物流領(lǐng)域因此迎來發(fā)展新階段。

福田汽車集團(tuán)總裁、歐航歐馬可銷售部總裁顧德華分享了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對城市物流領(lǐng)域的影響。顧德華表示，在城市物流的各個配送級別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。隨著法律法規(guī)運(yùn)算、消費(fèi)升級以及新核心技術(shù)變革，輕卡使用者對安全、增效、降本、舒適駕駛的建議不斷增強(qiáng)，現(xiàn)階段的輕卡并不能完全滿足使用者市場需求。未來輕卡將在輕量化、智能貍尾豆、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動商品向高檔發(fā)展。

中國投資協(xié)會咨詢委產(chǎn)融網(wǎng)絡(luò)平臺綠創(chuàng)中心副主任、標(biāo)準(zhǔn)排名研究所院長郭海飛以“環(huán)保債券助力汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展”為主題進(jìn)行演講。郭海飛稱，現(xiàn)階段大氣中38 .5%的一氧化碳、21.7%的碳?xì)浠衔铩?7.6%的污染物、32%的微粒物來自汽車廢氣排放，汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展刻不容緩。環(huán)保債券做為環(huán)保金融體系的一部分，正助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)保發(fā)展，現(xiàn)階段已有北汽、比亞迪等車企發(fā)行了環(huán)保債券，并取得了不錯成效。

上下游民營企業(yè)怎樣聯(lián)合創(chuàng)新？

面對商品運(yùn)算愈來愈快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度愈來愈高的消費(fèi)市場環(huán)境，乘用車上下游民營企業(yè)該怎樣聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展？

在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西重型汽車股份有限公司副副總經(jīng)理周銀朝、上汽集團(tuán)乘用車銷售部副副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳、吉林大學(xué)青島汽車研究所院長王玉海、安徽江淮汽車輕型乘用車營銷公司副總經(jīng)理助理萬鋒、廣州瑞立科密汽車電子股份股份有限公司副總經(jīng)理黃萬義、南京依維柯汽車股份有限公司新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋偉展開了熱烈探討。

周銀朝坦言，環(huán)保法律法規(guī)的升級和使用者群體的年輕化對乘用車商品提出了更高建議。從法律法規(guī)角度來看，明年國六正式實(shí)施之后，對工程車動力系統(tǒng)、民營企業(yè)售后服務(wù)能力的建議大幅提高；從使用者角度來看，80后、90后對工程車智能化、舒適性、個性化的市場需求愈來愈多，車企需要在工程車設(shè)計(jì)上多下功夫。此外，重卡消費(fèi)市場邁向高檔也成為未來趨勢，以陜汽前不久發(fā)布的高檔重摩托車型X6000為例，陜汽將借此車型高舉高打、突圍長途物流消費(fèi)市場。

楊漢琳認(rèn)為，四方面因素驅(qū)動乘用車領(lǐng)域發(fā)展。其一，國家政策明確提到2035年碳排放要達(dá)到峰值，從頂層設(shè)計(jì)為領(lǐng)域定調(diào)；其二，物流領(lǐng)域使用場景逐漸細(xì)化，對工程車定制化市場需求愈來愈多；其三，消費(fèi)升級背景下，消費(fèi)者對工程車品質(zhì)提出了更高建議；最后，多種核心技術(shù)的融合對領(lǐng)域重塑影響增大。

“在乘用車領(lǐng)域，核心技術(shù)運(yùn)算往往更多依靠法律法規(guī)升級，愈來愈嚴(yán)格的法律法規(guī)建議促使民營企業(yè)不斷追求核心技術(shù)創(chuàng)新?！蓖跤窈ＵJ(rèn)為，環(huán)保核心技術(shù)在乘用車型上的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)τ谡麄€領(lǐng)域來說意義重大，“按照交通部和環(huán)保部的數(shù)據(jù)，我國摩托車消費(fèi)市場保有量不到11%，但顆粒物和污染物排放量達(dá)到55%以上。從這10%的工程車去做節(jié)能減排，效果會非常明顯。”

在萬鋒看來，風(fēng)云詭譎的消費(fèi)市場環(huán)境下，挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。對于乘用車民營企業(yè)而言，主要存在三方面的挑戰(zhàn)。首先，面對使用者快速升級的市場需求，民營企業(yè)怎樣應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值；其次，5G、大數(shù)據(jù)等新核心技術(shù)背景下，從使用者商業(yè)價(jià)值識別到使用者商業(yè)價(jià)值交付，民營企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)流程怎樣重塑；第三，怎樣高效從單一制造型民營企業(yè)向制造服務(wù)型民營企業(yè)轉(zhuǎn)變。

宋偉表示，在向新能源結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，車企必然面臨許多挑戰(zhàn)，包括整車控制系統(tǒng)和零部件驗(yàn)證體系的重建、功能的開發(fā)和定義、使用者痛點(diǎn)的研究等。他介紹，在核心技術(shù)研發(fā)方面，南京依維柯采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過程中卻比較保守。具體表現(xiàn)在，南京依維柯從2008年便開啟了新能源征程，屬于領(lǐng)域中較早進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的車企，但從商品開發(fā)完成到投入消費(fèi)市場，南京依維柯商品必須經(jīng)過股東雙方詳細(xì)審核并進(jìn)行嚴(yán)格的核心技術(shù)驗(yàn)證，直到2011年才推出了第一代商品。

做為零部件民營企業(yè)的代表，黃萬義認(rèn)為，核心技術(shù)變革所帶來的的機(jī)遇大于壓力：“以ADAS為例，在核心技術(shù)方面是一種挑戰(zhàn)，但反過來講又增加了一種商品品類和消費(fèi)市場機(jī)會。在新核心技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域過程中，零部件民營企業(yè)做的都是前期工作。所以我們有一句話，汽車零部件民營企業(yè)強(qiáng)，主機(jī)廠才能強(qiáng)，主機(jī)廠強(qiáng)，中國汽車工業(yè)才能強(qiáng)。”

客運(yùn)新生態(tài)環(huán)境怎樣融合共生？

隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，中國乘用車民營企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實(shí)現(xiàn)從商品供應(yīng)商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。新核心技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個參與者將怎樣融合共贏？

在搜狐汽車銷售部總編輯張麗玥的主持下，大灣區(qū)科技服務(wù)中心合伙人/大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛、中鐵物流集團(tuán)股份有限公司總裁高維志、G7智能裝備商品中心副總經(jīng)理盧建康、廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會理事馬昶東、北京云車世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司消費(fèi)市場總裁國翠、貨拉拉運(yùn)能總監(jiān)谷小猛進(jìn)行了一場思想的交鋒。

胡湛湛表示，物流做為基礎(chǔ)設(shè)施，能很好地支撐起整個國民經(jīng)濟(jì)里很重要的商業(yè)價(jià)值各個環(huán)節(jié)。對民營企業(yè)來說，智能化的應(yīng)用領(lǐng)域在這個各個環(huán)節(jié)里可以實(shí)現(xiàn)人、物、車的交互，這三者怎樣更好的交互是現(xiàn)階段領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)。從整個社會資源的規(guī)劃方面上看，數(shù)字化智能核心技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有民營企業(yè)的市場需求更好相匹配，至于怎樣調(diào)度社會范圍內(nèi)的運(yùn)能、怎樣從消費(fèi)市場市場需求倒逼生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)各個環(huán)節(jié)、工藝各個環(huán)節(jié)，以此提升服務(wù)質(zhì)量，這就需要從核心技術(shù)創(chuàng)新方面尋求解決方案。

高維志表示，當(dāng)前，整個物流客運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展太快，當(dāng)使用者發(fā)完貨以后，拿部手機(jī)就能知道貨在哪兒。在這種形勢下，建議民營企業(yè)在智能化等方面進(jìn)行學(xué)習(xí)和改進(jìn)。在這個過程中，人才發(fā)揮著重要作用。

盧建康說，在過去很長的時(shí)間里，大家談運(yùn)能都是在談車，但隨著信息核心技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)能已經(jīng)被打散成很多要素。比如，做為散貨，只要告訴你這個東西從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，采取什么樣的資源和路徑相匹配，這是物流公司要做的事情。在數(shù)字化變革方向下，盧建康認(rèn)為，物流領(lǐng)域最大的困難是標(biāo)準(zhǔn)化。但隨著法律法規(guī)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化問題將逐步解決。另外，隨著貍尾豆科技的發(fā)展，車貨相匹配實(shí)際上是運(yùn)能跟貨的相匹配?，F(xiàn)在社會上產(chǎn)生了很多的以控運(yùn)能為方向的網(wǎng)絡(luò)平臺，G7也是其中之一。

馬昶東表示，物流民營企業(yè)集中度極低、分散，而且小微民營企業(yè)眾多。但這幾年，隨著網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)入，整個領(lǐng)域發(fā)生了飛速的發(fā)展，對城配民營企業(yè)來說，在及時(shí)性和時(shí)效性上取得了很大的進(jìn)步。但，值得注意的是，2019年整個廣州的城配民營企業(yè)虧損率達(dá)到67%。很多小微民營企業(yè)沒有能力建設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)平臺，而這是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)物流貍尾豆化必須具備的東西。通過網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺的應(yīng)用領(lǐng)域，可提高城配民營企業(yè)的效率，同時(shí)降低運(yùn)營成本。

在國翠看來，客運(yùn)新生態(tài)環(huán)境在未來一定是核心技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動其發(fā)展，在發(fā)展中需要消費(fèi)市場化、規(guī)范化和透明化。當(dāng)前，雖說公路運(yùn)輸有著萬億的消費(fèi)市場，但現(xiàn)階段還處于一個消費(fèi)市場高度分散、息極度不對稱的境地。這種現(xiàn)狀也會導(dǎo)致運(yùn)能利用效率低下的問題。對此，民營企業(yè)需要將司機(jī)端、散貨端以及承運(yùn)端（后臺調(diào)度系統(tǒng)）打通，并在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上融合網(wǎng)絡(luò)，如此才能順暢切入各個后續(xù)的增值服務(wù)消費(fèi)市場，最終形成理想化的物流生態(tài)環(huán)境。

谷小猛以貨拉拉為例，分享了物流領(lǐng)域多端融合的重要性。谷小猛表示，貨拉拉利用自身網(wǎng)絡(luò)平臺的核心技術(shù)手段幫助使用者提升工程車使用效率，同時(shí)還將主機(jī)廠的商品推薦給終端使用者、以此帶動上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“通過網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)改造，貨拉拉融通了設(shè)備供應(yīng)商、司機(jī)、中小微民營企業(yè)以及京東、順豐、三通一達(dá)在內(nèi)的大民營企業(yè)，最后形成一個有機(jī)的結(jié)合，共同服務(wù)B端、C端、以及政府機(jī)構(gòu)。”谷小猛總結(jié)道。

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